铁路方面，经过一个多世纪的建设和发展，营运总里程达12.4万公里，居世界第二，其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%，预计到2020年，铁路机车拥有量2万辆，新购置机车3600台，动车组需3500组以上，新购置动车组1300组，铁路客车拥有量5.1万辆，铁路货车拥有量75万辆。城市轨道交通方面，近50年来，已有北京、上海、广州、深圳、天津、长春、大连、武汉、重庆、南京等12个城市陆续建成地铁及轻轨线路，如今，长春、杭州、哈尔滨、长沙、郑州、福州、济南、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳12个省会城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等5个城市，地铁都正在紧张地施工中。2016年，城轨交通完成投资3847亿元，中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。其中，地铁3168.7公里，占76.3%，其它制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7%。
　　铁路机车、城市轨道交通车辆装备制造中是近年高速发展的产业，也是一路一带的重要支柱产业，随着引进、吸收和国产化的进行，为提供品质，行业中一是全部采用抛喷丸强化工艺来提高传动零部件的疲劳寿命，对车轮、齿轮、轴、曲轴、连杆、弹簧、稳定杆，等热处理零部件进行抛喷丸强化是必不可少的工艺处理方法；二是采用喷砂、抛丸清理工艺处理铝合金、不锈钢、碳钢等材料组成的各种车体提高车体涂装后的防腐服役寿命，如动车组及城市轨道交通车体、机车车体、货车车体进行喷砂前处理，达到一定清洁度、粗糙度后进行涂装。
　　2017年5月11～13日，由国联资源网、中国设备管理协会涂装产业发展促进中心，在江苏南京召开“第三届中国轨道交通新型涂装工艺及新材料应用研讨会——走进中车南京浦镇车辆有限公司”。会上就轨道交通车辆喷砂（涂装前处理）技术要求及对策做了专题讨论，世界领先的喷砂机器人生产商芬兰BLASTMAN喷砂清理机器人有限公司从1982年开始生产了全球第1台操控型喷砂机械装置，现业务遍布全球，在中国已有8套喷砂芬兰BLASTMAN机器人，其中6套在轨道交通行业使用，大幅较低人工喷砂劳动强度、提高表面喷砂处理质量、提高生产效率。
　　如中车集团广东轨道交通车辆有限公司使用Blastman公司的B20自动喷砂机器人对CRH6A-200动车组喷砂，速度为190m2/h，喷嘴16mm，压力为0.6～0.8MPa，出砂量设定为5/6，喷砂距离为700mm，40目棕刚玉喷砂角度控制在50°左右喷砂工艺参数。车体侧墙、端墙、车顶等清洁度：Sa21/2，粗糙度：平均值均Ra在8～9μm。动车头车喷砂程序运行时间约为88min，整车清砂程序运行时间约为20min，中间车喷砂程序运行时间约为80min，整车清砂程序运行时间约为20min。自动喷砂机器人耗气量为40m3/min，功率为220kw，每列车的总耗气量为33840m3，耗电量3102kwh，消耗的磨料3136kg，再经涂装，生产的高铁动车组车体和城市轨道交通车体满足了市场的需求。

MFN 金属表面处理杂志主编
山东大学教授
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