事实上电子交通已成为现实。
但是，这一主题包含一系列必须解决的开放性问题。
例如：
会改变什么？
如何实施必要的改变以及这些改变有多快可以实现？
即使是这几个问题，也只有在与推动这些变化的未来能源有关的问题得以解决和落实以后才能得到最终的答案。
目前，关键在于找到电池或燃料电池的电动性(分别叫做电能或氢能)是否会成功这一问题的答案。
必要资源的可用性将是一个至关重要的问题。
无论如何，都可以说取代内燃机的竞争正在如火如荼地进行。
让我们希望从生态和经济方面提供技术解决方案的速度比瑞士铁路系统发展的速度更快。
回顾过去，我们可以说瑞士现有的铁路系统堪称成功的典范，私营和国有铁路设施形成了紧密的网状路网，其中包括世界上最长的双线隧道(57km)。
然而，蒸汽发动机出现在19世纪中期，而第一条电气铁路(沃韦-蒙特勒-夏兰电车轨道，VMC)则于1888年建成，这之间有一个巨大的时间差。
我们再看现在：
2017年和2018年，铝生产量均增加了大约6%；汽车行业以及包装、航空航天等行业是这次增长的主要推动力。
所有预测皆显示铝生产量将继续增长，但是预计或假设的内容则大有不同。
以汽车行业为重点，将需要更轻便的新部件
除了电池外壳或车身和车辆结构元件等零件之外，未来的发展将包括减振器支架、转向关节等，这些都需要通过量产制作成单位重量更轻的零件。
在这一巨大需求的基础上，原有的所有参与者将通过提出不同的生产方法、使用不同的材料进行竞争。
这涉及到铝镁合金、薄钢板零件、合金钢以及合成材料的塑形工艺，通过
压力压铸法生产的铝镁合金除外。
引入新材料或制造工艺的生产方法具有相当高的可能性和可取性。
不同材料之间的竞争将产生有趣的解决方案。
从目前来看，在取代内燃机方面，铸铁厂将沦为输家。
到目前为止存在的大量铸铁零件，如电动机座、气缸盖、曲轴、活塞杆、悬架零件等，迟早会减少。
在“挑战”这个标题下，我想在这个专栏内为未来的铸铁零件生产提一个醒。
根据铸铁专家提供的信息和我的所见所闻，业界已经开始开发薄壁零件和更轻便零件的生产方法。
这不仅指部件的设计，还涉及采用适当的合金和适当的成型、浇注和冷却工艺。
正是在这里，将采用抛喷丸强化程序实现铁铸件的这些期望属性。
根据不同的零件与合金，可以采用特定且可靠的抛喷丸强化程序实现期望的改进。
最佳方法就是铸铁厂与抛喷丸强化工作室的研发部门专家在前期进行密切合作。
这种合作方法是产生最佳结果的基础。
抛喷丸强化针对这些新挑战提供成熟的程序和系统。
然而，这里所说的抛喷丸强化系统必须针对个别任务进行定制。
这也涉及抛喷丸介质。
除了其他需求，以下因素对于产品的质量而言具有重要意义：防止形成冲击点或变形
如果如果需要非常精确的抛喷丸强化，必须使用带喷嘴的空气喷射处理。
这项技术非常适合小批量生产。
喷丸系统，例如可在一个周期内完成零件处理的机器人喷丸处理系统，配备有自动切换的喷嘴，无需操作员进行任何干预。
从成本方面考虑，量产期间将采用配备叶轮抛丸器的抛丸强化方法。
在此，将关注以下3项：
第一：抛丸器排列的定位与位置，以在工件的相关区域上达到抛丸的最佳冲击角度。
第二：除了常用的风力分选机，磨料清理系统还应包括螺旋分离器。
第三：必须控制工件的搬运，以免在装卸期间或抛丸强化流程中因受到撞击而受损。
机器系统可以是机械手机器和/或旋转室机器。两种机器类型都在全自动模式下操作，并由机器人装载或卸载。也可以选择悬挂式机器。

如有疑问，请联系：albert@mfn.li

培训专栏
作者：Albert Schlatter，MFN官方培训师
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